De hybride techniek in de nieuwe Honda HR-V stamt af van de Honda-motor waar Max Verstappen mee rijdt. Toch staan de Formule 1 auto en de nieuwste crossover van het Japanse merk ver van elkaar. In deze private lease rijtest kijken we of de Honda HR-V even spannend is.
| Sterkes | Zwaktes |
| + Magic Seats | – Motorgeluid |
| + Verbruik | – Anoniem uiterlijk |
| + B-modus | – Bochtgedrag |
Elektrische Auto
Private lease van een elektrische auto is nog populairder dan het privé leasen van een benzineauto. Bij Elektrische Auto Private Lease rijd je voor een vast bedrag per maand in een nieuwe elektrische auto. Bijna alle kosten zijn inclusief. Alleen de kosten voor het opladen van de auto betaal jezelf.
Wat Private Lease Elektrische Auto extra aantrekkelijk maakt is dat de aanschafprijs van de elektrische auto hoger ligt dan van een benzine auto. Dit maakt de drempel om zelf een elektrische auto te kopen hoog. Bij de privé lease van een elektrische auto wordt de auto gekocht door de leasemaatschappij. Zij betalen het hoge aanschaf bedrag en nemen het risico van de hogere afschrijving.
Doordat elektrische auto’s pas recentelijk in populariteit toenemen worden er nog niet veel elektrische private lease occasion’s aangeboden. Het vinden van een voordelige tweedehands is daardoor lastig.
Bij het kiezen van een elektrische auto moet je wel op een aantal specifieke dingen letten. In de Private Lease Vergelijker van Leaseauto.nl is hier rekening mee gehouden. Zo is wordt bij alle elektrische auto’s de actieradius, accucapaciteit en laadtijd weergegeven.
De accu die voor het grootste deel de actieradius bepaalt is verantwoordelijk voor een groot deel van de meerprijs van de elektrische auto en daardoor ook voor de leaseprijs. Sommige modellen zoals de Tesla Model 3 worden aangeboden in uitvoering met een kleinere en een uitvoering met een grotere accu.Let hierop bij het vergelijken van de auto’s.
Wat is de Honda HR-V?
Eigenlijk is Honda maar een raar merk. Samen met Toyota ontketende in de jaren ’70 en ‘80 met zuinige en kwalitatieve auto’s een ware revolutie in autoland. Wat jaren later was Honda een favoriet bij sportieve rijders, denk maar terug aan de CRX, de NSX of de S2000. De laatste tijd is Honda echter vooral het merk van de onopvallende werkpaarden zoals de Civic.
Iedereen kent het merk, maar weinigen zullen meerdere nieuwe Honda-modellen kunnen benoemen. Het ooit roemruchte merk lijkt tegenwoordig vooral onzichtbaar. Terwijl Max met een Honda-motor schittert op het circuit, slijten de gewone auto’s met de grote H vooral ongezien hun dagen.
Ook de nieuwe HR-V gaat geen opvallende bijdrage leveren aan de zichtbaarheid van Honda. Onze testauto ziet er netjes uit, maar de Honda HR-V blinkt niet uit in design. De nieuwe grille en koplampen zijn eigentijds maar nauwelijks opvallend. Van de zijkant gezien is de HR-V niet van andere crossovers te onderscheiden, zijn scherp aflopende achterruit ten spijt. Ook achter zijn het alleen de achterlichten die de Honda HR-V iets anders maken dan de rest.
Hoe rijdt hij?
Toch maakt de e:HEV aandrijving van de Honda HR-V een bijzondere auto. De 1,5-liter viercilinder benzinemotor in de motorkap werkt namelijk vooral een generator voor de twee elektrische motoren van de HR-V. Eigenlijk rijd je dus elektrisch. Pas als je vol gas geeft, helpt de benzinemotor mee met de aandrijving.
Deze bijzondere opzet maakt het rijden in de HR-V een aparte ervaring. Je hoort de benzinemotor, maar hij verandert niet direct van toerental als je je rechtervoet beweegt. Desondanks voelt de Honda HR-V niet als een elektrische auto. De benzinemotor staat namelijk meestal aan om de motor van stroom te voorzien.
Twee elektromotoren en een benzinemotor van 1,5 liter klinkt als heel wat, maar toch moet de Honda HR-V het doet met maar 131 pk. Voor een auto van dit formaat is dat niet veel, dus met deze Honda ga je geen races winnen. Bij normaal rijgedrag is het vermogen echter voldoende. Alleen bij bijvoorbeeld vlugge inhaalacties wens je soms wat meer vermogen.
Door de hybride aandrijving hoeft er geen grote accu in de auto, en dat scheelt een heleboel. Het gewicht van 1452 kilo maakt de Honda HR-V een lichtgewicht tussen de vele elektrische crossovers. Toch vertaalt dit zich niet in een lichtvoetig rijgedrag. Ondanks zijn niet geringe afmetingen voelt de auto groter dan hij is. De vrij hoge zitpositie achter het stuur draagt hier ook aan bij. De Honda HR-V voelt stevig en solide.
Ruime Elektrische Auto Private Lease
Mede door sterk verbeterde actieradius is de praktische bruikbaarheid van elektrische auto’s snel verbeterd. Mocht je alsnog te maken krijgen met een lege accu, dan zijn er steeds meer snellaadstations langs de snelweg waar je binnen korte tijd de accu’s tot 80% kunt snelladen. Ook kiezen steeds meer mensen voor een eigen laadpaal thuis. Voor wie wil Slim Laden is het afgezien van gratis laadplekken de voordeligste manier om de Elektrische Auto Private Lease op te laden.
De opkomst van de ruime Crossover en SUV Modellen is ook terug te zien in het snel groeiende aantal Elektrische Private Lease Aanbiedingen. Ideaal voor gezinnen die wel wat extra ruimte kunnen gebruiken. Deze modellen zijn populair op Leaseauto.nl.
Een creatief hoogstandje. Het design van de 2008 verleidt met elegante vormgeving en moderne techniek.
€ 509,-
Eerste model van Jeeps nieuwe gamma van volledig elektrische SUV’s met op de Europa afgestemde afmetingen.
€ 563,-
In een wereld waarin iedereen richting een elektrisch assortiment gaat, bewijst Tesla nog steeds een koploper te zijn.
€ 439,-
Hij is ruim, praktisch, biedt veel comfort en heeft een indrukwekkend complete uitrusting.
€ 694,-
De Model Y weet zich duidelijk te onderscheiden van het bestaande SUV aanbod.
€ 635,-
De Volvo C40 is een veilige en stijlvolle SUV met een luxueus interieur en stijlvol interieur. Hij ziet er bijzonder sportief uit.
€ 730,-
Een SUV met een klassieke vormgeving, 100% elektrisch en met een rijbereik van 260 km.
€ 499,-
Aan alle kanten word je rustig van het rijden in deze elektrische auto. Hij scoort op elk vlak voldoendes.
€ 669,-
Sterke punten
Tijdens de rijtest met de Honda HR-V bleek een gemiddeld verbruik van 1 op 20 geen enkel probleem. En dat terwijl de benzinemotor meestal meedraait. Dat zijn zeer nette cijfers voor dit formaat auto. Het bewijst het nut van deze innovatieve hybride techniek.
In de rijmodus B regenereert de Honda HR-V meer remenergie dan in D (de normale Drive). Zo spaar je nog meer benzine. In B is de mate van regeneratie heel prettig. Bij het loslaten van het gaspedaal remt de auto genoeg af, zonder dat je ineens naar voren schiet (zoals bij sommige auto’s). Mocht het niet naar je zin zijn, dan kun je met flippers achter het stuur de mate van regeneratie instellen.
De ultieme ‘party trick’ van de Honda HR-V zijn de zogenaamde Magic Seats. Omdat de benzinetank niet onder de achterbank zit, kunnen de zittingen in twee delen omhoog worden geklapt. Hierdoor ontstaat een hoge bergruimte los van de kofferbak. Perfect voor het vervoeren van bijvoorbeeld een grote televisie of een fiets.
Klap je de leuning van de achterbank naar voren, dan schuift de zitting naar de vloer en ontstaat een vlakke bagageruimte. Zo kun je nog meer spullen kwijt. Bovendien zijn de Magic Seats uitermate geschikt om te laten zien aan de buren of om over te vertellen op verjaardagen. Want ondanks dat je het misschien wel nooit gebruikt, zijn de Magic Seats wel iets dat jouw niet-echt-heel-bijzondere-Honda uniek maakt.
Zwakke punten
De Honda HR-V heeft geen grote voorraad elektriciteit om lang volledig elektrisch te rijden, dus meestal draait de benzinemotor mee. Veel last heb je daar niet van. Tot je het pedaal te diep intrapt tenminste. Geef je teveel gas, dan begint de benzinemotor te loeien. Dat zou niet zo erg zijn als de mate van acceleratie even aanwezig was als het geluid. Helaas is dat niet zo, zodat het luide motorgeluid eerder ongepast is dan sportief.
Toch is het maar goed dat de Honda HR-V geen snelle jongen is. Deze auto heeft namelijk een ongelooflijke hekel aan snelle bochtjes. Zelfs op bescheiden snelheden helt de auto namelijk nogal. De wegligging van de Honda HR-V deed ons denken aan die van een oude Amerikaanse auto. Hij zweeft over de weg. Soms kan de auto gaan deinen, maar verder is de HR-V vooral erg comfortabel. Het is een ervaring die niet veel auto’s meer bieden tegenwoordig.
De Honda HR-V uit onze rijtest bleek een kleurrijk geheel. Naast het two-tone exterieur vonden we ook oranjerode strepen op de zijkant. Dit herhaalde zich in de grille, met een wit, blauw en oranjerood streepje. Helaas vormt het hiermee de Russische vlag. Niet echt handig! De binnenkant is al even kleurrijk. Honda combineert probleemloos een grijswit en zwart interieur met koperkleur rond de versnellingspook.
Uitrusting
Honda doet duidelijk niet mee in de race om het grootste scherm in het interieur. Terwijl het dashboard van de Honda e alleen maar uit schermen bestaat, moet de HR-V het doen met een schermpje van 9 inch. Dat is zo 2012! Maar ons hoor je niet klagen: des te minder afleiding. De kaart van de navigatie bestaat vooral uit grijstinten en pastelkleuren. Gelukkig geen felle kleuren die constant in je gezicht schijnen. Ook ‘s nachts is het interieur zonder overbodig licht in het duister gehuld.
De rest van het interieur van de Honda HR-V beviel ons ook. Fraaie draaiknoppen liggen fijn in de hand. Het horizontaal opgebouwde dashboard is een beetje een mengelmoesje van vormen, maar dit is niet storend. Het lichte interieur, compleet met licht hemeltje, kleurt fraai bij het donkerblauwe uiterlijk van de Honda HR-V van onze rijtest.
De adaptive cruise control en de rijbaanassistent bleken goed getraind in hun taak. Ze deden hun werk goed en oponvallend, iets wat helaas nog steeds niet vanzelfsprekend is. Het zicht rondom is goed, maar een duidelijke achteruitrijcamera en cross traffic alert assisteren je waar nodig. Stoel- en stuurverwarming maken het leven aangenaam in de winter. De ietwat langzame automatische achterklep reageert op beweging, en sluit zich pas als je wegloopt van de auto.
Elektrische Auto Private Lease
In een wereld waarin iedereen richting een elektrisch assortiment gaat, bewijst Tesla nog steeds een koploper te zijn.
€ 439,-
Een creatief hoogstandje. Het design van de 2008 verleidt met elegante vormgeving en moderne techniek.
€ 509,-
De Volvo C40 is een veilige en stijlvolle SUV met een luxueus interieur en stijlvol interieur. Hij ziet er bijzonder sportief uit.
€ 730,-
Aan alle kanten word je rustig van het rijden in deze elektrische auto. Hij scoort op elk vlak voldoendes.
€ 669,-
Een SUV met een klassieke vormgeving, 100% elektrisch en met een rijbereik van 260 km.
€ 499,-
De Model Y weet zich duidelijk te onderscheiden van het bestaande SUV aanbod.
€ 635,-
Hij is ruim, praktisch, biedt veel comfort en heeft een indrukwekkend complete uitrusting.
€ 694,-
Conclusie rijtest Honda HR-V
Het onopvallende uiterlijk van de Honda HR-V herbergt bijzondere techniek. De hybride techniek werk goed en zuinig. De achterbank is echt wel iets bijzonders. Toch zal het gros van de mensen dit niet weten of ervaren. Iedereen kent Honda, maar op één of andere manier lijken de nieuwe modellen vooral besteed aan mensen die al Honda rijden. Bestaande klanten dus.
Dat is jammer. De Honda HR-V heeft genoeg in huis om mee te spelen met de grote jongens. Natuurlijk is hij niet perfect, maar dat is geen enkele auto. De alternatieve aanpak van Honda zorgt voor broodnodige diversificatie in autoland. De verpakking mag alleen wat spannender, Honda. Kijk naar de Kia EV6 en IONIQ 5, of naar de eigen Honda e: wil je meedoen, dan moet je opvallen.
Het bericht Rijtest Honda HR-V: alternatieve techniek in een alledaags pakketje verscheen eerst op www.dagelijksauto.nl
